Finisz prac w historycznych tunelach pod Lubaniem w ciągu nowej S7 pod Tatry

S7- tunel fot. GDDKiA

Roboty w przebitych tunelach pod Lubaniem Małym są na finiszu. Prawa komora została całkowicie zabetonowana i wchodzi w fazę wykończeniową , a betonowanie w lewej komorze właśnie wchodzi w fazę realizacji . Termin oddania tunelu to listopad 2021 rok. Wszystko wskazuje na to, że budowlańcy z Włoch i ich polscy podwykonawcy mogą dotrzymać terminu.

S7- tunel fot. GDDKiA

Przypomnijmy, że roboty na tym odcinku ekspresówki pod Tatry (S7) zaczęły się w 2016 roku. Od tego momentu wydrążono już dwa tunele o długości 2,06 km każdy. Pierwszy tunel przebito 23 października 2019 roku , drugi pod koniec kwietnia 2020. Włoska firma Astaldi prowadzi roboty w bardzo trudnym geologicznie ternie tzw. fiszu karpackiego i to właśnie przemieszczające się warstwy skał i skalnego gruzu często spowalniały impet prac.

S7 – tunel fot GDDKiA

Dziś roboty wchodzą w fazę wykończeniową . Kończone są prace konstrukcyjne przy niszach sygnalizacyjnych, wnękach hydrantowych i przejściach poprzecznych pomiędzy tunelami Będą budowane podjazdy oraz kanalizacja i prowadzone rurociągi oraz trasy zasilania i sterowania oraz portale wentylacyjne ( będą wtłaczać do tunelu świeże powietrze. )

Redakcja2019
Adam Mareczek
Konto zielone
konto zielone

Kraków i Myślenice połączy ekspresówka ?

Myślenice S7 fot GDDKiA

Najważniejsza inwestycja tj droga ekspresowa S7 z Gdańska do Rabki Zdrój ma być docelowo najdłuższą trasą szybkiego ruchu. 706 km odcinek ,według ,planów połączy Gdańsk na północy z Rabką-Zdrój na południu naszego kraju (po drodze docierając do Olsztyna, Warszawy, Radomia, Kielc i Krakowa). Jak wynika z ostatnich informacji ekspresówką pojedziemy też z Krakowa do Myślenic.

S7 fot. GDDKiA

Studium korytarzowe obejmie powierzchnię blisko 3 tys. km kwadratowych na ternie siedmiu powiatów i 34 gmin. Analizy będą się skupiać nie tylko na samym ciągu S7, ale będą dążyły do stworzenia spójnego i kompletnego docelowego układu dróg krajowych na tym obszarze. „Przewidujemy, że prace analityczne zakończą się mniej więcej za rok” – informuje GDDKiA

Dziś droga gotowa jest w około 60 procentach. Kolejne odcinki są już w budowie, bądź w przygotowaniu do przetargu. Jest jednak niemal pewne, że na przełomie 2021 i 2022 roku niemal cała trasa będzie gotowa.

Z Krakowa do Myślenic ekspresówką ?

Myślenice S7 fot GDDKiA

Budowa jednej z najdłuższych dróg ekspresowych w kraju wciąż jest w toku. Droga pod Tatry ma być również ekspresową na odcinku Kraków Myślenice.

GDDKiA dała sygnał do rozpoczęcia prac koncepcyjnych dla tego odcinka! Studium korytarzowe obejmie powierzchnię blisko 3 tys. km kwadratowych na ternie siedmiu powiatów i 34 gmin. Analizy będą się skupiać nie tylko na samym ciągu S7, ale będą dążyły do stworzenia spójnego i kompletnego docelowego układu dróg krajowych na tym obszarze. „Przewidujemy, że prace analityczne zakończą się mniej więcej za rok” – głosi komunikat GDDKiA.

S7 fot. GDDKiA

Droga ekspresowa S7 ma być najdłuższą (706 km) trasą szybkiego ruchu w Polsce. Według planów połączy ona Gdańsk na północy z Rabką-Zdrój na południu Polski (po drodze przecinając Olsztyn, Warszawę, Radom, Kielce i Kraków).

W chwili obecnej drga gotowa jest w około 60 procentach. Kolejne odcinki są już w budowie, bądź w przygotowaniu do przetargu. Cała trasa ma być gotowa na przełomie 2021 i 2022 roku

Redakcja2019
Stasek Kawecki
Redakcja2019
Adam Mareczek
Konto zielone
konto zielone

Uwaga na S7 .Zakopianka z utrudnieniami.

21 września br, w poniedziałek Główna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zaczyna remont nawierzchni drogi krajowej ( DK)28 na odcinku skrzyżowania DK 28 z krajową S7 w Skomielnej Białej.

Wyżej wymieniona inwestycja spowoduje utrudnienia w ruchu. Na węźle S7 z tzw. ” starą zakopianką” zostanie wprowadzony ruch wahadłowy Konfliktowy odcinek można ominąć jadąc ” starą zakopianką ” Zgodnie z harmonogramem utrudnienia w ruchu potrwają do czwartku 24 września tego roku,

Redakcja2019
Józek Batkiewicz
Konto zielone
konto zielone

Zakopianka w Nowym Targu ciągle w toku.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad opublikowała zdjęcia lotnicze dokumentujące postęp prac na placu budowy nowej zakopianki z Rdzawki do Nowego Targu. . Wykopy trwają niemal na całej długości ponad 16 kilometrowego odcinka Ten docinek Zakopianki według planów ma zostać zakończony jesienią 2023 roku. inwestycja kosztować będzie 880 milionów złotych.

W ramach inwestycji powstaną cztery węzły drogowe: w Obidowej, Klikuszowej i dwa w Nowym Targu. Projektowana zakopianka zakończy się za Nowym Targiem, na granicy z gminą Szaflary. Wybudowane zostaną 22 obiekty inżynieryjne – mosty, wiadukty, estakady. Wykonawca, Firma Intercor z Zawiercia ma zrobić także drogi obsługujące tereny przyległe, infrastrukturę dla pieszych i rowerzystów, a także kanalizację, odwodnienie, ekrany akustyczne, czy przejścia dla zwierząt przy nowej szosie. Szosa nie będzie trasą ekspresową, ale będzie miała zbliżone do niej parametry.

Redakcja2019
Jasiek Hajno
konto czerwone
konto czerwone

Z Warszawy do Krakowa : nowy odcinek S7

Trasa S7 Widoma - Kraków

18 km odcinek S7 na północ od Krakowa połączy gród pod Wawelem z Warszawą . Wojewoda Małopolski wydał decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej na odcinku drogi ekspresowej S7 od węzła Widoma do węzła Kraków Nowa Huta.

Powstaną cztery węzły, w tym Mistrzejowice, do którego włączona zostanie Północna Obwodnica Krakowa S52.

W Krakowie ekspresówka S7 będzie miała dwie jezdnie i po trzy pasy ruchu w każdym kierunku. Poza miastem będą dwie jezdnie po dwa pasy ruchu z rezerwą na trzeci pas. Wybudowane zostaną 42 obiekty inżynierskie, w tym estakada o długości około półtora km. Powstaną cztery węzły drogowe:

  • Łuczyce,
  • Raciborowice,
  • Kraków Mistrzejowice,
  • Kraków Grębałów.

Koszt inwestycji to ponad miliard złotych. Wykonawcą będzie firma Webuild S.p.A.

Redakcja2019
Adam Mareczek
konto czerwone
konto czerwone

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zrywa umowę z wykonawcą odcinka drogi ekspresowej S7 Lubień- Naprawa

Fot. GDDKIA

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ( GDDKIA) zerwała umowę na budowę odcinka trasy S7 Lubień-Naprawa. Powód?…Konsorcjum IDS-BUD i ALTIS-HOLDING nie prowadziło wymaganych prac.

Problemy finansowe wykonawcy nasiliły się po zakończeniu zimowej przerwy, która trwała do 15 marca 2020 roku. Od tego czasu nie wrócił do prac w pełnym zakresie mimo wielu monitów ze strony zleceniodawcy – wynika z informacji opublikowanej przez GDDKiA.

Zdaniem GDDKIA konsorcjum nie reagowało na próby mobilizacji i od wiosny 2020 r. nie wprowadziło na teren budowy odpowiedniej liczby pracowników oraz sprzętu. Dlatego po wielu próbach uporania się z niekorzystną sytuacją umowa na wykonanie zlokalizowanego w powiecie Suskim województwa małopolskiego odcinka drogi została zerwana.,

17 lipca br. w opublikowanym komunikacie prasowym GDDKiA informuje, że podwykonawcy firm IDS-BUD i ALTIS-HOLDING zaczęli się do niej zgłaszać bezpośrednio, alarmując, że nie otrzymują należnego wynagrodzenia. Łącznie zadłużenie może sięgać kwoty 23 milionów złotych – mimo spłacenia poprzednich 20 milionów bezpośrednio podwykonawcom przez GDDKiA.,

O problemach z uzyskaniem zapłaty za usługi podwykonawcy mówili już w 2019 roku, ale do tej pory urząd odpowiedzialny za nadzór nad budową autostrad miał nadzieję na pomyślne rozwiązanie trudnej sytuacji.,

Rządowa agencja zawiadomiła, że przez ten czas podjęła wiele bezskutecznych prób rozwiązania problemu. Zgodnie z klauzulą umowy wielokrotnie wzywała wykonawcę robót do poprawy i wykonania szeregu określonych prac. Termin wypełnienia tych zobowiązań został określony na 10 czerwca 2020 roku.

Fiasko negocjacji

.Opóźnienia narastały, postępów prac było brak a nieprawidłowości w rozliczeniach postępowały. Ostatecznie konsorcjum zostały naliczone kary w wysokości 27 milionów złotych. To jednak nie kończy listy roszczeń GDDKiA względem wykonawcy prac.

I co dalej?

Odcinek S7 Lubień-Naprawa jest częścią większej inwestycji – budowy drogi ekspresowej na trasie Lubień-Rabka Zdrój. Bez tego odcinka trasa nie zostanie ukończona i oddana do ruchu.

Obecnie jeszcze nie wiadomo, kto ostatecznie przejmie realizację inwestycji dofinansowanej ze środków Unii Europejskiej .unijna dotacja przekracza kwotę 1,32 miliarda złotych.

Redakcja2019
Adam Mareczek
konto czerwone
konto czerwone

Ruch turystyczny a pikieta budowniczych S7

Spory ruch turystyczny w kierunku Zakopanego od godz. 11:00 w piątek blokowały w Naprawie pikietujące firmy podwykonawcze, które pracowały przy budowie odcinka S7 Naprawa – Lubień. Protestujący domagaj się zapłaty za wystawione faktury wystawione generalnemu wykonawcy tego odcinka, firmie IDS-BUD jeszcze w 2019 roku. Firma IDS-BUD twierdzi, że GDDKiA nie chce wypłacić jej 44 mln zł za dodatkowe prace związane m.in z osuwiskami przy budowie odcinka S& Naprawa – Lubień

GDDKiA zapewnia, że w tej sytuacji zgodnie z obowiązującym prawem wypłaci zaległe należności podwykonawcom, ale pod warunkiem, że przedstawia potwierdzone faktury. Z tym jest największy problem . Według pikietujących IDS- BUT najpierw zaakceptował bez zastrzeżeń wszystkie faktury , a potem odesłał je w marcu, korektorem wymazując z zaksięgowanych już dokumentów pieczątki. Z szefami IDS – BUD kontaktu nie ma . Nie odpowiadają na telefony podwykonawców, ani na wezwania .GDDKiA poprosiła o wykaz wszystkich zaległych płatności, dla wszystkich podwykonawców. Inwestor tj. GDDKiA wezwała IDS-BUD do wznowienia prac, ponieważ ten zakres, który jest prowadzony w tej chwili nie jest zgodny z harmonogramem i powinno to wyglądać zupełnie inaczej.

Protest podwykonawców budowy odcinka drogi S7 Lubień-Naprawa na Zakopiance
fot. PAP/ Grzegorz Momot

Wszyscy czekają na wyjaśnienia i wypłaty . Czas płynie. Wielu drobnych podwykonawców twierdzi, że ta sytuacja sprawia, że tracą płynność finansowa stoją na skraju upadłości.

Odcinek drogi ekspresowej S7 Lubień – Naprawa o długości 7,6 km jest poprowadzony częściowo na estakadach w górzystym terenie. Koszt tego odcinka według kontraktu to ponad 521 mln zł.

źródło: GDDKiA, Twitter, PAP

Redakcja2019
Adam Mareczek
konto czerwone
konto czerwone

Pięć lat dzieli nas od połączenia morza i gór

Zakopianka
Zakopianka fot. GDDKiA

S7 -Licząca 720-kilometrów trasa Gdańsk – Warszawa – Rabka stanie się najdłuższą drogą szybkiego ruchu w Polsce. Droga ekspresowa S7 połączy północ i południe Polski .Według wykonawcy : Głównej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad nowoczesna S7 ma szansę na ukończenie 2025 roku. Ponoć już w 2024 roku z Krakowa do Warszawy jechać będziemy tylko nieco powyżej 2,5 h. Droga S7 jest częścią międzynarodowej drogi europejskiej E77 przebiegającej od Gdańska przez Warszawę do granicy państwa ze Słowacją w miejscowości Chyżne” .S 7jest ważna arteria ruchu turystycznego . Droga połączy bowiem polskie może i góry.

Redakcja2019
Adam Mareczek
Redakcja2019
Stasek Kawecki
konto czerwone
konto czerwone

Tunel pod S7 już przebity

Zakopianka
zdjęcie ilustracyjne : Zakopianka fot . GDDKiA

150 kg materiałów wybuchowych udrożniło druga i ostatnia nitkę tunelu pod Luboniem Małym w ciągu drogi S7. „To jest 800-tne odpalenie materiałów wybuchowych w drażonym tunelu , który przebito używając 180 ton trotylu.”- powiedział dyrektor Tomasz Pałasiński z GDDkiA .Historyczny moment przebicia drugiej nitki tunelu dziennikarze mogli ogladać dzięki bezpośreniej transmisji .” Dopiero teraz GDDKiA może nam tam wybudować drogę – zaznaczył Minister Infrastruktury Andrzej Adamczyk dziękując przy okazji firmie Astaldi i Włochom budujacym tunel: za ich ofiarność , oddanie i świadoma rozłąkę z rodzinami w dobie pandemii.

Pierwsza nitka 10.2019 roku dzisiaj przebicie drugiej nitki – Brak możliwości wiercenia maszynowego , by nie uszkodzić skały -metodą górnicza – minister Grzegorz Puda ( UE)

Historyczne wydarzenie, które miało miejsce dzisiaj to wynik zastosowania tradycyjnej , górniczej metody wiercenia . Niestabilność skarpy wykluczyła bowiem użycie najnowszych technologii. W-ce Minister z resortu Funduszy i Polityki Regionalnej,Grzegorz Puda przypomniał przy okazji, że pierwsza nitka tunelu została przewiercona w październiku 2019 roku, a już jesienia zostanie oddana do użytkowania.Najważniejsza droga łącząca Kraków z Zakopanem kosztować będzie 2,5 mld zł z czego 1.3 mld dołożyła UE.

Budowa S7 na odcinku Lubień Rabka wraz z tunelem pod Luboniem Małym, która ruszyła w 2016 roku to ukoronowanie pracy drogowców i budowlańców .

Minister Andrzej Adamczyk zapewnił podczas wideokonferencji, że plany inwestycyjne nadal będa podejmowane, a w budownictwie póki co nie zbraknie pracy. Na przełomie maja i czerwca ma ruszyć budowa kolejnego odcinka nowej Zakopianki : z Rdzawki do Nowego Targu . Dyrektor Pałasiński zapewniał, że wszystkie zgody potrzebne do wbicia pierwszej łopaty na nowej inwestycji będą gotowe „na dniach”, chociaż zachowawczo wspomniał o procedurze odwołań i protestów

Wiadomo też wszystkie inwestycje wokół drogi pod Tatry sa objęte dziesięcioletnia gwarncja, co ma zapenić po pierwsze komfortowa jazdę , a po drugie uchronić użytkowników dróg przed ewentualnymi niedoróbkami czy wadami.

Przebicie tunelu / https://krakow.tvp.pl/47761384/na-zywo-przebicie-tunelu-pod-luboniem-malym-na-budowanym-odcinku-trasy-s7

Druga nitka tunelu na Zakopiance przebita– mateisły prasowe

27 kwietnia 2020 r. nastąpiło połączenie lewej nitki tunelu drążonego pod górą Luboń Mały w ciągu drogi ekspresowej S7 Lubień – Rabka Zdrój. Połączenie odcinków drążonych jednocześnie od północy i południa nastąpiło metodą mikrostrzałów, z użyciem materiałów wybuchowych. Prawa nitka tunelu została przebita w październiku 2019 r. i obecnie trwają tam prace przy obudowie docelowej, niszach alarmowych i hydrantowych.

– Polacy czekają na Zakopiankę od wielu lat. Wreszcie te oczekiwania stają się rzeczywistością. Przebicie drugiej nitki tunelu to kolejny ważny etap na drodze do celu, jakim jest ukończenie realizacji tej inwestycji – powiedział minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

Dwukomorowy tunel na Zakopiance o długości 2060 m powstaje w ramach odcinka S7 Naprawa – Skomielna Biała.

Drążenie tunelu rozpoczęło się 6 marca 2017 r. w Naprawie, od prawego portalu północnego. Ze względów technologicznych i bezpieczeństwa wykonywanych robót dopuszczone zostało wykonywanie prac w ruchu ciągłym, 24 godziny na dobę, przez 7 dni w tygodniu. Roboty prowadzone bez przerw i postojów wiążą się z występowaniem w górze naprężeń i odkształceń, które są na bieżąco monitorowane. Na bieżąco wykonywana jest też obudowa wstępna, w tym spryskiwanie betonem ścian i przodków, by nie osypywał się materiał skalny.

W związku z osuwiskiem przy lewym portalu w Skomielnej Białej czasowo wstrzymano rozpoczęcie drążenia lewego tunelu od strony południowej. Konieczne było zabezpieczenie osuwiska i przeprojektowanie obiektów inżynieryjnych. W czerwcu 2019 r. zakończyło się tu palowanie. Pale zabezpieczające osuwisko stanowią jednocześnie konstrukcję budynku wentylatorni. Po jego ukończeniu rozpoczęto drążenie metodą podstropową, pod budynkiem wentylatorni. Jest on zlokalizowany bezpośrednio na wylocie tunelu lewego.

Epidemia koronawirusa nie zatrzymała prac na budowie odcinka tunelowego S7 Naprawa-Skomielna Biała. Wszyscy pracownicy stosują się do wprowadzonych obostrzeń.

– Dzięki tunelowi, kierowcy jak po nitce do kłębka, w sposób bezpieczny i komfortowy będę pokonywali trasę, którą do tej pory określali drogą przez mękę. Mówiąc o budowie S7 na odcinku Lubień – Rabka nie sposób nie wspomnieć o Funduszach Europejskich, które w ponad połowie pokrywają koszty budowy drogi. Trasa nie tylko ze względu na to, że powstaje przy wsparciu środków unijnych, będzie miała europejski wymiar, ale również dlatego, że połączy Polskę z południowymi sąsiadami. Dla portów w Gdańsku i Gdyni ma znaczenie strategiczne, a Słowację bardzo „przybliży” do morza – powiedział wiceminister funduszy i polityki regionalnej Grzegorz Puda.

Metoda drążenia tunelu na S7

Na odcinku S7 Naprawa – Skomielna Biała wykonawca, firma Astaldi, stosuje metodę kontrolowanej deformacji A.DE.CO.-RS (analiza deformacji kontrolowanych w skałach i gruntach). Jest to metoda opracowana w latach 80 we Włoszech. Metoda ta umożliwia uwzględnienie wzajemnego oddziaływania gruntu i obudowy – tymczasowej lub stałej – jako funkcję ich odpowiedniej sztywności, ale także czasu pogorszenia właściwości gruntu, zwłaszcza bloków skalnych.

Drążenie tunelu składa się z kilku faz:

– wykonanie skarp wykopów i wykonanie ściany berlińskiej z pali DFF kotwionych kotwami o długości do 30 metrów i sukcesywne schodzenie w dół wykopu do poziomu spągu czyli podłoża,

– wzmocnienie przodka dodatkowymi kotwami z jednoczesnym monitoringiem zachowania się górotworu, co jest bezpośrednio związane z bezpieczeństwem drążenia,

– wykonanie obudowy wyprzedzającej (jeden z elementów obudowy tymczasowej) nad przyszłym przodkiem,

– wykonanie poziomych odwiertów próbnych, w celu zbadania cech górotworu,

– wzmacnianie gwoździami z włókna szklanego czoła przodka, w przypadku słabych skał.

Każdy etap podlega monitoringowi i ocenie wyników z pomiarów geodezyjnych.

S7 Lubień – Rabka Zdrój

Duże różnice wysokości i spadki terenu, niejednorodne skały fliszowych Karpat Zewnętrznych, trudne warunki hydrologiczne, tereny osuwiskowe i rozproszona na całym obszarze zabudowa są wyzwaniami dla budowniczych drogi ekspresowej S7 w terenie górskim. Budowa takiej trasy wymagała zaprojektowania dużej ilości obiektów inżynierskich realizowanych w trudnych warunkach gruntowych. Na odcinku ok. 16,7 km nowej drogi, w tym 15,8 km ekspresowej oprócz dwukomorowego tunelu o długości 2,06 km, który stanowi 12,3% całej trasy, powstanie 38 obiektów inżynierskich: mostów, wiaduktów, estakad.

Budowa S7 od Lubnia do Rabki Zdroju rozpoczęła się w 2016 r. Trasę, której koszt wykonania wyniesie ponad 2,1 mld zł, podzielono na trzy odcinki realizacyjne:

•         S7 Lubień – Naprawa,

•         S7 Naprawa – Skomielna Biała,

•         S7 Skomielna Biała – Rabka Zdrój i dwujezdniowa DK47 do Chabówki.

Inwestycja uzyskała dofinansowanie ze środków europejskich w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w wysokości 1 322,4 mln zł.

S7 Lubień – Naprawa

W ramach 7,6 km odcinka drogi ekspresowej S7 Lubień – Naprawa, oprócz dwujezdniowej drogi klasy S, zaprojektowano m.in. dwa MOP-y: Lubień i Krzeczów oraz 10 obiektów inżynierskich i 6 małych obiektów mostowych na potoku Krzywańskim. Wykonawcą tej drogi jest polsko – ukraińskie konsorcjum przedsiębiorstw: IDS-BUD S.A z Warszawy i Korporacja ALTIS-HOLDING z Kijowa. Koszt prac wyniesie 521,5 mln zł.

Pod koniec grudnia 2019 r. oddana do ruchu została jezdnia lewa. Ruch odbywa się po niej w dwóch kierunkach. obecnie wykonywane są prace na jezdni prawej: makroniwelacja terenu, na skarpie wykopu układana jest okładzina kamienna, trwa osuszanie koryta cieku pod nie ukończoną estakadą (osuwisko opóźniło prace) oraz  trwają roboty wodno-kanalizacyjne. Zaawansowanie prac wynosi ponad 90%, a ich zakończenie prac jest planowane w tym roku.

S7 Naprawa – Skomielna Biała

Na odcinku S7 Naprawa – Skomielna Biała, tunelowym, o długości 3 km powstaje dwukomorowy tunel o długości ok. 2,06 km (czyli w praktyce dwa tunele o łącznej długości 4120 m), z awaryjnymi przejściami między komorami, dwoma portalami, budynkami wentylatorni oraz pełną infrastrukturą i wyposażeniem technicznym. Na tym odcinku powstaje także jeden wiadukt, przed północnym portalem tunelu, o długości 321 m. Wykonawcą jest włoska firma Astaldi S.p.A. Koszt prac wynosi 968,9 mln zł.

Wykonywana jest obudowa stała, nisze hydrantowe i sygnalizacyjno-alarmowe, przejścia awaryjne i przejazd awaryjny pomiędzy nitkami tunelu. Przed portalem północnym wykonywana jest izolacja płyty fundamentowej stacji wentylatorowej. Przed portalem południowym trwają prace przy budowie wentylatorni oraz nowego koryta potoku Stachorówka. Na skarpie przed portalem wykonywane są kosze gabionowe. Zaawansowanie prac wynosi ponad 50%. Zakończenie budowy planowane jest w 2021 r.

S7 Skomielna Biała – Rabka Zdrój

Na trzecim odcinku S7 Skomielna Biała – Rabka Zdrój, wraz z dwujezdniową DK47 Rabka Zdrój – Chabówka, o długości 6,1 km, oprócz dwujezdniowej drogi wybudowano m.in. dwa węzły drogowe  Skomielna Biała i Zabornia, obwód utrzymania drogi ekspresowej, 17 obiektów inżynierskich, w tym najdłuższą estakadę, liczącą 1 km długości. Węzeł Skomielna tworzą długie obiekty: estakada nad potokami, DK28 i dwoma łącznicami węzła Skomielna będzie miała 425 m, a dwie łącznice tego węzła ponad 350 m każda (356 m i 367 m). Najwyższe podpory na estakadzie w Skomielnej mają 50 m wysokości.  Wykonawcą jest włoska firma Salini. Koszt wykonania tego odcinka to 615 mln zł. Odcinek ten został oddany do ruchu we wrześniu 2019 r.

Z poważaniem

Szymon Huptyś

Rzecznik prasowy

Ministerstwo Infrastruktury

Redakcja2019
Ula Starzyk
konto czerwone
konto czerwone